中铁九局沈阳地铁九号线二期工程周转材料租赁公开招标采购公告招标编号：JW-DT-2024-70

1. 招标条件

本招标项目沈阳地铁九号线二期工程已批准建设，建设单位为沈阳地铁集团有限公司。建设资金已落实，招标人为中铁九局集团有限公司沈阳地铁1号线东延线项目部。上述项目用周转材料租赁已具备招标条件，现进行公开招标采购。

2. 项目概况与招标内容

2.1项目概况长安桥南街站

长安桥南街站位于长安桥南街与规划沈抚二号路路口西侧，沿规划沈抚二号路东西向设置，为9号线与5号线换乘车站。采用12m岛式站台，地下双层两跨矩形框架结构（局部双152层三跨）。车站总长212m，标准段宽度 $20.7\mathsf{m}$ ，。顶板覆土约3.6m，底板埋深约17.2m（局部18.8m）。车站主体结构采用明挖法施工，基坑长212.1m，基坑宽 $20.8\sim24.8\mathsf{m}$ ，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护型式，基坑坑外管井降水。车站设3个出入口，2组风亭及1个安全出口，还预留远期换乘通道接口。车站附属主要采用明挖法施工，D出入口过街通道采用暗挖法施工，车站两端区间采用盾构法施工，车站小里程为盾构始发井，大里程为盾构接收井、利用预留出土口进行出土，车站站位路口东南象限为华润长安里住宅小区，西南象限为恒大江湾住宅小区，东北和西北象限暂未实现规划；沈抚二号路暂未实现规划。车站部分位于规划沈抚二号路下方，大部分位于规划路北侧空地下方，周边道路主要为长安桥南街（已形成），其他规划道路均未实现，施工期间对长安桥南街无影响，无需对道路交通进行导改。

新立堡桥站

新立堡桥站位于新立堡街与规划沈抚二号路交口西侧，车站沿规划沈抚二号路东西向设置，为9号线二期工程第四座车站。采用11m岛式站台，设备区采用地下两层双柱三跨箱型框架结构，公共区采用地下两层单柱两跨箱型框架结构。车站总长221m，标准段宽为 ${\sf19.7m}$ ，盾构井段宽为 $23.7\ensuremath{\mathrm{m}}$ ，顶板覆土约3.6m，底板埋深约 $17.2\sim18.8\mathsf{m}$ 。车站主体结构采用明挖法施工，基坑长221.1m，基坑宽 $19.8\sim23.8~\mathrm{m}$ ，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护型式，基坑坑外管井降水。车站设3个出入口，2组风亭及1个安全出入口，A、B出入口下穿给水管线及过路段采用暗挖法，其余附属结构均采用明挖法施工，车站两端均为盾构区间，车站大、小里程端均设盾构始发井。车站东北象限为金地艺境住宅小区，其余象限为未开发空地，车站东侧为新立堡街，道路红线宽度60米，双向8车道，已实现规划。

车站部分位于规划沈抚二号路下方，暂未实现规划，施工期间不占用现状道路，无需导改。道路，区间主体施工期间需临时导改。

新立堡桥站 $\sim$ 石庙子站区间

新立堡桥站 $\sim$ 石庙子站区间采用盾构法 $^+$ 明挖形式开挖，右线起终点里程为 $A K34+895.168\sim A K36+192.224$ ，长1297.056米；左线起终点里程为 $A K34+895.168\sim A K36+192.224$ ，长1299.130米，短链0.705米、长链1.369米。盾构段右线起终点里程A $\phantom{+}1834+895.168\sim\Delta k\times36+04$ 6.766，长1151.598米；盾构段左线起终点里程为 $|\mathsf{A K34}+895.168~{A K36}+047.489$ ，长1153.026米，长链0.705米。区间为单洞单线施工的圆形隧道，线间距14m，区间平面基本呈直线形，纵向呈凹型坡，最小纵坡为 $12\text{\textperthousand}$ ，最大纵坡为 $26\text{\textperthousand}$ ，区间盾构段隧道拱顶覆土厚 $10.80\mathsf{m}\sim19$ .$06\mathsf{m}$ ，区间结构埋深 $17.00\mathsf{m}\sim25.26\mathsf{m}$ 。区间设2个联络通道，1#联络通道兼泵站中心里程约为右线 $\mathsf{A K35}+290.000$ 、2#联络通道中心里程约为右线 $\mathsf{A K35}+810.000$ 。区间明挖段右线起终点里程为右 $41<36+46.766\sim$ 右 $\mathsf{A K}36+192.224$ ，右线长度145.458m，区间左线起终点里程为左A$\mathsf{K36}\substack{+47.489\sim}$ 左 $\mathsf{A K36}+192.224$ ，左线长度144.735m。结构覆土厚度约为 $9.8\mathsf{m}\sim10.6\mathsf{m}$ ，盾构井处覆土约为 $3.5{\mathsf{m}}$ ，底板埋深约 $16.6{\sim}19.6\mathsf{m}$ ，采用明挖顺做法施工，结构形式为箱型框架结构，包括单层双跨箱型框架结构及双层双跨箱型框架结构。采用钻孔灌注桩加内支撑的支护型式，基坑坑外管井降水。本区间范围内地下管线主要有污水、供电、电信、燃气等管线，埋深 ${\mathrm{:}0.5\sim5.8}$ 米。1根DN1800雨水管埋深6.14米，与区间最小净距约5.06米；2根DN1200热力管线埋深8.57米，与区间最小净距约2.66米；1根给水管线埋深4.09，与区间最小净距约14.07米。明挖区间基坑临近刘付屯单层民房及仓库，结构外皮距离民房最近距离约 $3.24\mathsf{m}$ ，结构外皮距离民房最近距离约 $15.75m$ 。明挖区间施工时临时占用乡镇道路，车辆可以临时导改至旁边道路通行。

石庙子站

石庙子站位于规划沈抚二号路与东三环西三街交叉口偏路西北侧，车站沿规划沈抚二号路东西向设置，为9号线二期工程终点站。采用6.5m侧式站台，地下双层两跨矩形框架结构（局部双层三跨/四跨）。车站总长230m，标准段宽度 $22.6\mathsf{m}$ 。顶板覆土站旗处约 $13.5\mathsf{m}$ ，小里程端约$2.7\mathsf{m}$ ，大里程端约4m，底板埋深约16.4~17.4m（局部 ${\tt19.9m}$ ）。车站主体结构采用明挖法施工，基坑长230.1m，基坑宽 $22.7\sim33.0\mathsf{m}$ ，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护型式，基坑坑外管井降水。车站设4个出入口，2组风亭及1个安全出口，其中1号风道为双层风道与主体结构合建，2号风道与A出入口合建，2号风亭需拆迁一处刘付屯民房。

石庙子站站后区间

石庙子站站后区间右线起止里程为：右 $\mathsf{A K36}+422.224\sim$ 右 $\mathsf{A K}36+832.100$ ，右线长度 $409.876\mathrm{m}$ 。左线起止里程为：左 $\Delta K36+422.224\sim$ $\mathtt{E A K36+832.100}$ ，长链 $:0.255\mathsf{m}$ ，左线长度410.131m。平面为直线 $^+$ 曲线，纵坡为 $12\text{\textperthousand}$ 坡向终点，箱型结构覆土厚度约为 $18.0\mathsf{m}\sim10.4\mathsf{m}$ ，底板埋深约 $17.6\sim20.2\mathsf{m}$ ，区间采用明挖顺做法施工，结构形式为箱型框架结构，包括单层双跨箱型框架结构及单层单跨箱型框架结构。采用钻孔灌注桩加内支撑的支护型式，基坑坑外管井降水。区间基本位于规划沈抚二号路下方。本区间范围内地下管线主要有雨水、污水等管线。东三环西三街最南侧为断头路，该方向车流量极小，现状东西向为通向石庙子村的道路，区间主体施工期间需临时导改。

长安桥南街站 $\sim$ 新立堡桥站区间

长安桥南街站～新立堡桥站区间右线起终点里程为 $\mathsf{A K33}+051.194-\mathsf{A K34}+674.168$ ，长1622.974 米；左线起终点里程为 $\mathsf{A K}33+051.194$ ${\sim}\mathsf{A K}34{+}674.168$ ，长 1623.074 米，长链1.315米、短链1.215米。区间为单洞单线隧道，线间距 $_{14\sim15m}$ ，区间平面基本呈直线形，纵向呈凹型坡，最小纵坡为 $2\text{\textperthousand}$ ，最大纵坡为 $28\text{\textperthousand}$ ，区间隧道拱顶覆土厚 $10.32\mathrm{m}\sim23.68\mathrm{m}$ ，区间结构埋深 $16.52\mathrm{m}\sim29.88\mathrm{m}$ 。区间设2个联络通道，1#联络通道中心里程约为右线 $\mathtt{M}\mathtt{33}+580.000$ 、2#联络通道兼泵站中心里程约为右线 $\mathfrak{A K}34\substack{+085.000}$ 。本区间范围内地下管线主要有给水、供电、电信、燃气等管线，埋深 $:0.5\sim5.8$ 米。1根污水管线埋深7.41，与区间最小净距约4.97米；1根雨水管线埋深8.49米，与区间最小净距约8.

3米。

2.2招标内容：周转材料租赁，详见招标公告附表1。

3. 投标人资格要求

3.1营业范围、租赁能力、财务能力、质量保证能力、供货业绩、履约信用及其他要求，详见招标公告附表2。

4. 资格审查方式

本次招标采用资格后审方式。