中铁九局绍兴市城市轨道交通2号线二期TJSG-02标工程装配式围挡、厂区大门、沈阳地铁六号线一期工程土建施工第二十一合同段盾构工程、沈阳地铁九号线二期盾构工程液压油、齿轮油二次公开招标采购公告

招标编号：JW-LC-2024-158（二次）

1. 招标条件

本招标项目绍兴市城市轨道交通2号线二期TJSG-02标工程、沈阳地铁六号线一期工程土建施工第二十一合同段盾构工程、沈阳地铁九号线二期盾构工程已批准建设，建设单位分别为绍兴市轨道交通集团有限公司、沈阳地铁集团有限公司。建设资金已落实，招标人分别为中铁九局集团有限公司绍兴市城市轨道交通2号线二期TJSG-02标项目经理部、中铁九局集团有限公司沈阳地铁6号线一期工程土建施工第二十一合同段项目经理部、中铁九局集团有限公司沈阳地铁9号线二期工程土建施工项目经理部。上述项目用装配式围挡、厂区大门、液压油、齿轮油已具备招标条件，现进行公开招标采购。

2. 项目概况与招标内容

2.1项目概况

2.1.1绍兴市城市轨道交通2号线二期TJSG-02标工程：

本标段为檀椟站～经开西站区间中 $!5{\sf K}36!+!440!\sim!5{\sf K}42!+!235$ 的高架区间、 $5\mathsf{K}42!+!235!\sim!5\mathsf{K}42!+!445$ 的山岭隧道及 $\mathsf{S K}42!+!445!\sim!\mathsf{S K}42!+!471$ 高架区间的永久工程，桥梁拆复建工程，市政设施的拆移、管线迁改余方外运及恢复、区间变电所、道路环境恢复工程、临时工程（交通疏解、河道（池塘）回填及恢复、场地平整、临时用水、临时通讯设施、大临设施及其他零星工程等）、施工设备以及高架区间沿线声屏障安装， $S{\sf K}36!+!440\sim$ $S{\sf K}44{+}151$ 临时用电及临时用地复垦恢复等内容。本标段里程为 $\mathsf{S K}36!+!440!\sim!\mathsf{S K}42!+!471$ ，包含穿山隧道段、桩板桥段以及高架段，其中桩板结构长度为 $243m$ ，高架桥梁长度为5578m，穿山隧道段 $^{210}\mathfrak{m}$ 。绍兴市城市轨道交通2号线二期工程土建施工（SXGD2B-TJSG-02标段）桥梁设计采用双线整孔箱梁方案，支架现浇。设计时速 $120\mathsf{k m}/\mathsf{h}$ ，标准梁长 $\cdot30\mathsf{m}$ 。下部结构采用柱式台，桥墩采用柱式墩、板式墩，墩台采用桩基础。

本标段总施工里程为6031米，合同额为6.26亿元。

计划开工日期2024年09月30日，计划竣工日期2027年10月31日，工期总日历天数约1126日历天，自监理人发出的开工通知中载明的开工日期起算。

2.1.2沈阳地铁六号线一期工程土建施工第二十一合同段：

包含两个盾构区间，为苏家屯站 $\tilde{}$ 沙柳路站盾构区间、沙柳路站 $\tilde{}$ 迎春街出入场线盾构区间，位于沈阳市苏家屯区。设计区间隧道管片外径6.2m，内径 $.5.5\mathsf{m}$ ，管片厚度 $:0.35\mathsf{m}$ ，环宽 $\cdot\mathsf{1.2m}$ ，管片拼接采用错缝拼接方式，根据隧道埋深管片采用C50•P10混凝土。管片螺栓M30-6.8级，联络通道采用8.8级螺栓。

苏家屯站～沙柳路站盾构区间：自苏家屯站始发，沿迎春街向南走行至沙柳路站。本工程左线起点里程左D $\langle43+202.713$ ，终点里程左DK44 $+219.579$ ，区间全长1014.636米（短链 $2.23\mathsf{m}$ ）；右线起点里程右 $)\mathsf{K}43!+!202.713$ ，终点里程右DK4 $|4!+!174.781$ ，区间全长972.068米，线间距 $14!\sim!15\mathsf{m}$ 。线路纵断“V”型坡，最大纵坡 $24.8%{0}$ ，最小坡度为 $12%{\circ_{\circ}}$ 。

沙柳路站 $\tilde{}$ 迎春街出入场线盾构区间：本工程为迎春街停车场出入线地下结构工程，区间起自沙柳路站，沿迎春街向南敷设，后转向西南方向下穿浑南灌渠后，到达迎春街停车场。区间里程范围为正线里程 $\mathsf{K44}!+!466.690!\sim!\mathsf{K44}!+!578.037$ 及出入线里程 $\mathsf{k}0!+!000.000!\sim!\mathsf{k}2!+!205.000$ 。其中正线里程 $\mathsf{K44}!+!466.690!\sim!\mathsf{K44}!+!578.037$ 及出入线里程 $\mathsf{K0!+!000}.000!\sim!\mathsf{K0!+!015.802}$ 段采用明挖法施工，明挖段长约127.134m,与沙柳路站合建。出入 线右线YK0+015 .802~YK1+704.300及左线ZK0+015.802~ZK1+725.751段采用盾构法施工，右线盾构长度约1688.498m，左线盾构长度约170 $9.949\mathsf{m}$ ；盾构机由出入线明挖段盾构井始发，掘进至沙柳路站盾构井接收。区间纵断面上呈 $\mathrm{\Deltav^{\prime\prime}}$ ”形坡，最大坡度为 $35%{0}$ ，最小坡度为 $12%{\circ}.$ 。

总工期：2024年11月11日-2025年9月16日，309日历天。

2.1.3沈阳地铁九号线二期工程：

包含两个盾构区间，为长安桥南街站～新立堡桥站盾构区间、新立堡桥站 $\tilde{}$ 石庙子站盾构区间，位于沈阳市浑南区。设计区间隧道管片外径6.2m，内径5.5m，管片厚度 $:0.35\mathsf{m}$ ，环宽 $\cdot\mathsf{1.2m}$ ，管片拼接采用错缝拼接方式，根据隧道埋深管片采用C50•P10混凝土。管片螺栓M30-6.8级，联络通道采用8.8级螺栓。

长安桥南街站 $\tilde{}$ 新立堡桥站盾构区间：右线起终点里程为 $\mathsf{4K33!+!051.194!\sim!A K34!+!674.168}$ ，长1622.974米；左线起终点里程为AK33+051.194~AK34+674.168，长1623.074米，长链1.315米、短链1.215米。区间为单洞单线隧道，线间距 $14!\sim!15\mathsf{m}$ ，区间平面基本呈直线形，纵向呈凹型坡，最小纵坡为 $12%{0}$ ，最大纵坡为 $128%{0}$ ，区间隧道拱顶覆土厚 $10.32\mathsf{m}!\sim!23.68\mathsf{m}$ ，区间结构埋深 $16.52\mathsf{m}!\sim!29.88\mathsf{m}.$ 。区间共采用2台盾构机，从新立堡桥站小里程端盾构井下井始发，沿线路掘进至长安桥南街站大里程端吊出。

新立堡桥站～石庙子站盾构区间：右线起终点里程为 $\mathsf{A K34!+!895.168!\sim!A K36!+!192.224}$ ，长1297.056米；左线起终点里程为A $\phantom{0}{1}\mathsf{K}34!+!895.!168!\sim!$ $\mathsf{A K36!+!192.224}$ ，长1299.130米，长链0.705米、长链1.369米。盾构段右线起终点里程为 $\mathsf{A K34!+!895.168!\sim!A K36!+!O46.766}$ ，长1151.598米；盾构段左线起终点里程为 $\mathsf{A K34!+!895.168!\sim!A K36!+!047.489}$ ，长1153.026米，长链0.705米。区间为单洞单线施工的圆形隧道，线间距14m，区间平面基本呈直线形，纵向呈凹型坡，最小纵坡为 $12%{0}$ ，最大纵坡为 $126%{0}$ ，区间盾构段隧道拱顶覆土厚 $10.80\mathsf{m}!\sim!19.06\mathsf{m}$ ，区间结构埋深 $17.00\mathsf{m}!\sim!25$ .26m。区间共采用1台盾构机，从新立堡桥站 $\smile$ 石庙子站明挖区间小里程端盾构井下井始发，沿线路掘进至新立堡桥站大里程端吊出，然后转场至 石庙子站，再从石庙子站小里程盾构井下井始发，沿线路掘进至新立堡桥站大里程端吊出。

总工期：2025年2月15日-2026年2月2日，352日历天。

2.2招标内容：装配式围挡、厂区大门、液压油、齿轮油，详见招标公告附表1。

3. 投标人资格要求

3.1营业范围、生产能力、财务能力、质量保证能力、供货业绩、履约信用及其他要求，详见招标公告附表2。

4. 资格审查方式

本次招标采用资格后审方式。