包神铁路包神公司2025年包神南线轨道工程升级改造等2项工程项目公开招标项目招标公告
第一章 公开招标
1.招标条件
本招标项目名称为：包神铁路包神公司2025年包神南线轨道工程升级改造等2项工程项目公开招标，项目招标编号为：CEZB250301092，招标人为国能包神铁路有限责任公司，项目单位为：国能包神铁路有限责任公司，资金来源为自筹。本项目已具备招标条件，现对该项目进行国内资格后审公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1 项目概况、招标范围及标段（包）划分： 本项目共划分为一个标段。
2.1.1 包神南线轨道升级改造工程 ： 包神 公司为 有效改善列车运行条件，提高轨道稳定性，提升线路安全性能的需要，提高干线无缝线路的无缝化比例，满足沿线运输需求的重要举措，降低运营成本，保障运营安全 。对 包神线巴图塔站、石圪台站、瓷窑湾站、乌兰木伦站、神东站共计 5个车站的 道岔 轨道升级改造。包含 对由此引起的 5站到发线上有必要升级的50kg/m钢轨道岔升级为60kg/m钢轨道岔 ，道岔两侧缓冲区和部分站线轨道改造及信号改造工程。 具体服务范围及内容如下：
1） 道岔改造 或 更换 的 范围 根据以下原则 选择 ：
① 正线 道岔 升级为无缝 道岔
正线上 的 道岔 配合跨区间无缝线路改造， 全部 进行无 缝 化改造。
② 优先升级到发 线上列车 通过 总重较大的道岔 。
车 站 站 内 到发线 上的道岔 大部分 均为 50 kg / m ，其中 重车 到发线 上的道岔 列车 通过 通过 总重 较大 ， 同时结合 运营单位意见，应 优先将 这些道岔升级为 6 0 kg / m ，可以 提高 道岔 稳定性， 提升 岔区设备质量，减少维护工作量。
2）道岔 更换原则
① 改造升级的道岔均维持岔心位置不变，在原位置更换；
② 正线上的道岔升级更换 后 ，其轨型应与正线轨型一致。站线上的道岔升级更换 后 ，其轨型不应低于该 站线 的轨型，当道岔与相连接站线的轨型不一致时，采用异型轨连接。
③ 改造 升级的 道岔前后线路 平面 维持既有不变 。
3 ）道岔 图号选 择
整组更换的道岔，更换后的图号主要根据《铁总工电〔 2018〕227号道岔使用规定》、结合设备管理单位的意见选择。
4 ）道岔轨料材质
① 根据《 TB10082-2017 铁路轨道设计规范》、 《 Q CR 583-2017 钢轨使用规范 》 ，道岔用 基本轨、尖轨、 心轨 、翼 轨（特种 断面翼 轨 TY1除外）和 导轨 应选用强度等级为 1180MP a 及 以上的 在线热处理对称 及 非 对称 断面 钢轨 。
② 道岔采用的螺母需满足 8级 强度标准， 弹条、轨距挡板等轨件 采用 达克罗、渗锌镍或静电喷涂工艺进行防腐处理。
③ 升级 更换后的道岔 辙叉 均 采用 固定型辙叉 ，辙叉 材质 主要有高锰钢辙叉和合金钢组合辙叉。合金钢组合 辙叉 强度高、 寿命长， 具有适当的韧性和硬度而表现出较好的耐磨性和抗接触疲劳性能，是理想的辙叉用钢材料， 推荐采用合金钢 材质 的辙叉 。
④ 升级更换后的所有道岔，均采用 Ⅱ型弹条扣件，护轨均采用槽型护轨，限位器采用整铸式限位器。
5 ） 道岔升级改造 工程内容
根据设备现状， 道岔 升级 改造分为 整组 更换和 只 更换轨件两种情况 ， 具体工程 内容 如下：
① 整组更换
整组 更换 新道岔，包括钢轨、 扣件 等 轨件 和 岔枕 ，需 进行无缝化改造的进行无缝化改造 ，道岔整组更换 完成后，进行 道床 清筛、补砟。
在 道岔组合中需 整组 更换其中 1组 道岔的， 对 道岔更换 影响范围 内的长岔枕、铰接岔枕等一并成套更换。 遇道岔 更换后， 更换 后的 道岔 a、 b 值与 既有道岔 不一致 的，维持岔心位置不变更换，对 更换后 的道岔岔枕进行特殊设计。
同 一咽喉区中， 相邻 两组道岔由 50 kg /m升级 改造为 60 kg /m后 ，同步将两组道岔间配轨 更换为 60 kg /m钢轨。
② 只 更换轨件
道岔 图号维持不变， 只 更换 钢轨 、扣件 （螺栓、弹条 、垫板、胶圈等）、中间 连接 零件 等 轨件，岔枕 利用 既有 岔枕，需 进行无缝化改造的进行无缝化改造 ，道岔整组更换 完成后，进行 道床 清筛、补砟。
每组只更换 轨件的道岔 ， 计列 备用 岔枕 9根 （ 2-3、3-4、4-5 m 长度 岔枕各 3根 ） ， 以备道岔更换中抽换状态不良轨枕。每组道岔计列 螺栓孔 数量 中 40%的 螺栓掏锚工作量。
2.1.2 包神线道岔升级改造工程： 包神线列车轴重大、高密度和运量大导致线路道岔设备磨损严重，使道岔基本轨、尖轨等伤损，部分道岔型号落后，扣配件已停产，养护维修困难。因此，对东胜站电 1#道岔、沙沙圪台站3#-9#、27#-33#道岔、乌兰木伦站J7#道岔、54#道岔、56#道岔、28#、30#、32 #、34#-40#一渡度一交道岔及神东站12#-18#复式交分道岔进行改造升级 。具体服务范围及内容如下：
站场专业
1. 工程 范围内既有 43kg/m钢轨9号道岔图号为TB399-75，将既有道岔更换为50kg/m钢轨9号道岔图号为专线（02）4151。
既有 50kg/m钢轨9号道岔图号为TB399-75，将既有道岔更换为50kg/m钢轨9号道岔，图号为专线（02）4151-I。
既有 50kg/m钢轨9号道岔图号为专线（02）4151，将既有道岔更换为60kg/m钢轨9号道岔，图号为CZ577。
既有 60kg/m钢轨12号复式交分道岔图号为SC350、CZ2651，将既有道岔均更换为60kg/m钢轨12号复式交分道岔，图号为SC350。
既有 50kg/m钢轨9号一渡一交组合道岔，将既有道岔更换为60kg/m钢轨9号一渡一交组合道岔，图号为SC(07)460。
改造升级道岔均为原位更换，道岔前后引轨、扣配件及异型轨全部换新，更换道岔及钢轨范围内的轨下胶垫全部采用 JD-DⅡ-1-3-热固性弹性橡胶垫板。
对道岔、道岔前后引轨线路道床进行清筛及岔枕及轨枕两侧外 1米范围内进行清筛。既有道砟利旧50%，补砟50%，清筛后对道床进行捣固，捣固方式采用小型养路机械捣固。道砟必须采用一级道砟，并具有“道砟产品合格证”。
更换道岔后，车站布置形式维持既有，线路纵断面维持既有。设计中原位更换的道岔，信号机、警冲标位置维持既有，站场到发线有效长维持既有。
信号专业
（ 1）转辙机选型
1）既有50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：TB399-75）更换为50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：专线（02）4151），采用ZY（J）7电液转辙机、内锁闭安装装置。
2）既有50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：专线（02）4151）更换为60kg/m钢轨9号单开道岔（图号：CZ577），采用ZY7+SH6直流电液转撤机牵引，根据包神公司技术标准采用内锁闭安装装置。
3）既有50kg/m钢轨9号复式交分道岔（图号：专线(04)6091）更换为60kg/m钢轨9号复式交分道岔（图号为SC450），采用ZYS7+SHS6+Y5直流交分道岔双杆转换系统，根据包神公司技术标准采用内锁闭安装装置。
4）沙沙圪台站既有60kg/m钢轨12号复式交分道岔（图号为SC350）更换为60kg/m钢轨12号复式交分道岔（图号为SC350），直流转辙机利旧使用，安装装置安装装置、外锁闭装置新设，根据道岔型号适配相应安装装置安装装置、外锁闭装置。
5）神东站既有60kg/m钢轨12号复式交分道岔（图号CZ2651）更换为60kg/m钢轨12号复式交分道岔（图号为SC350），交流转辙机利旧使用，安装装置安装装置、外锁闭装置新设，根据道岔型号适配相应安装装置安装装置、外锁闭装置。
（ 2）更换道岔后岔心位置不变，转辙机需根据道岔岔尖位置重新安装。更换道岔施工影响范围内的钢轨绝缘节本次工程均更换为胶接绝缘。施工影响范围内的防混等阻连接线、防混钢轨接续线均新设，卡具适当新设，硬面化新设。
（ 3）本次改造后，车站站型未改变，联锁表不变，不改变既有各站联锁关系。更换道岔后轨道电路极性交叉方式不变。更换道岔后，在接触网带电前，请务必确认本工程所影响的道岔区段牵引回流畅通，并与换岔前的回流方式、回流方向相一致，且不得构成环形，严格按电气化相关规定施工。
（ 4）更换下的旧转辙机回收后交由管辖的电务工区统一存放管理。
2.道岔升级改造车站既有信号设备概况
（ 1）沙沙圪台站
沙沙圪台站既有联锁设备采用铁道科学研究院通信信号研究所 TYJL-TR9型计算机联锁设备，列车调度指挥系统采用卡斯柯TDCS3.0车站分机设备，电源屏采用北京鼎汉技术股份集园有限公司生产的信号智能电源屏。信号集中监测设备采用中国铁道科学研究院通信信号研究所2006版微机监测系统，道岔缺口监测设备采用上海邦诚公司设备。与邻站间闭塞制式为64D型继电半自动闭塞。
轨道电路采用 97型25Hz相敏轨道电路，站内电码化采用8信息移频电码化，信号机采用LED色灯信机。既有3~9号、27~33号复式交分道岔采用ZD9电动转辙机、外锁闭安装装置，其余道岔采用ZD6型电动转辙机牵引。
（ 2）乌兰木伦机务折返所
乌兰木伦机务折返所联锁设备 2022年竣工上道使用，联锁设备采用铁道科学研究院通信信号研究所TYJL-IIIE全电子化计算机联锁系统，信号集中监测设备采用中国铁道科学研究院通信信号研究所2020版设备，设有道岔缺口监测设备。乌兰木伦机务折返所与乌兰木伦站间采用场间联系。道岔采用ZYJ7型交流电液转辙机牵引。
（ 3）乌兰木伦站
乌兰木伦站既有联锁设备采用铁道科学研究院通信信号研究所 TYJL-TR9型计算机联锁设备，列车调度指挥系统采用卡斯柯TDCS3.0车站分机设备，电源屏采用北京鼎汉技术股份集园有限公司生产的40kVA信号智能电源屏，无交流转辙机电源。信号集中监测设备采用中国铁道科学研究院通信信号研究所2020版设备（仅硬件），道岔缺口监测设备采用西安远通公司的设备。STP无线调车机车信号系统采用河南辉煌科技股份有限公司设备。信号设备大数据综合运用管理平台采用石家庄市中北软件公司设备。
与邻站间闭塞制式为 64D型继电半自动闭塞，与乌兰木伦折返所间采用场间联系。轨道电路采用97型25Hz相敏轨道电路，站内电码化采用8信息移频电码化，信号机采用LED色灯信机。既有道岔采用ZD6、ZY7系列直流转辙机牵引。
（ 4）神东站
神东站联锁设备采用铁道科学研究院通信信号研究所 ADX型硬件冗余性计算机联锁设备，列车调度指挥系统采用卡斯柯TDCS3.0车站分机。信号集中监测设备为中国铁道科学研究院通信信号研究所2010版设备，道岔缺口监测设备采用上海邦诚公司的设备。与邻站间闭塞制式为64D型继电半自动闭塞。
轨道电路采用 97型25Hz相敏轨道电路，站内电码化采用ZPW-2000G型二线制电码化，信号机采用LED色灯信机。既有9号、11号道岔采用ZD6-E、J型电动转辙机牵引，其余道岔采用交流电液转辙机牵引。
1） 计划工期： 总工期 1096日历天， 计划开工日期 ： 20 25 年 5 月 5 日 ，计划竣工日期： 20 28 年 5 月 5 日 。
2.2 其他：
1）所有施工必须在天窗点进行。
2） 利用小型机械施工时，必须设置专人进行防护 。
3 ）现场作业人员较多情况下，必须按照设备管理单位要求增设防护人员。
2.2 其他：/
3.投标人资格要求
3.1 资质条件和业绩要求：
【1】资质条件：（1）投标人须为依法注册的独立法人或其他组织，须提供有效的证明文件。
（2）投标人须具有并提供有效的住房和城乡建设主管部门颁发的铁路工程施工总承包特级资质。
（3）投标人应具有并提供有效的安全生产许可证。
【2】财务要求：/
【3】业绩要求：2020年2月至投标截止日（以合同签订时间为准），投标人须至少具有含铁路换或铺道岔或既有线改扩建站场施工的合同业绩2份，且每份合同中上述要求的施工内容均已竣（完）工1年及以上。投标人须提供能证明本次招标业绩要求的合同和对应的用户证明扫描件，合同扫描件须至少包含：合同买卖双方盖章页、合同签订时间和业绩要求中的关键信息页；用户证明须由最终用户盖章，可以是验收证明、使用证明、回访记录或其他能证明合同标的物中本次招标业绩要求的施工内容从竣（完）工时间至投标截止日满1年及以上的材料（若合同甲方不是最终用户，合同甲方获取的最终用户证明也可）。
【4】信誉要求：/
【5】项目经理资格要求：（1）投标人须提供拟任项目经理的有效的一级注册建造师执业资格证书（铁路工程专业）和有效的安全生产考核合格证书（B类）。
（2）项目经理须至少具有1个担任含铁路换或铺道岔或既有线改扩建站场项目施工经理的经历，投标人须提供能证明项目经理业绩的合同，若合同中无项目经理姓名，须提供对应的验收证明或用户证明等有盖章的证明材料（以上材料须能体现工程名称、项目经理及单位名称）。
（3）拟派的项目经理须明确且唯一，未担任其他在建工程的项目经理，提供承诺书。
【6】其他主要人员要求：
技术负责人：/
安全负责人：投标人须提供拟任安全负责人有效的安全生产考核合格证（C类）。
质量负责人：/
【7】其他要求：/
3.2 本项目不接受联合体投标。