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沈阳局集团公司沈阳高铁基础设施段 2025 年京哈高速道岔几何尺寸缺陷整治业务外包招标公告

（招标编号： ZTSYJCGS2025-0087 ）

1．招标条件

本招标项目沈阳局集团公司沈阳高铁基础设施段 2025 年京哈高速道岔几何尺寸缺陷整治业务外包招标人为 中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳高铁基础设施段 ，招标项目资金来自运营维修。该项目已具备招标条件，现对 本项目 采购进行公开招标。 评审方法为综合评估法。

2．项目概况与招标范围

招标业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件 1 。

1. 执行的技术标准：《高速铁路线路维修规则》（铁工电 [2023]106 号）； 《工务系统作业项目指导书》。 2. 铁路专用配件维修（服务）执行的相关文件、规定：无要求。 3. 维保条款：在质量保证期内，因几何尺寸偏差需要重新精调或因精调间接造成其他问题时，要求中标单位无偿重新精调或整修，造成影响的追究责任并赔偿。 4. 售后服务及要求：（ 1 ）定期走访用户，及时了解工程设备情况； （ 2 ）对用户提出的产品质量问题及时答复，并在 24 小时内给予解决；如拒绝或拖延返工处理，由此产生的费用由服务商承担； （ 3 ）负责免费对使用单位操作人员和维修人员进行培训。 （ 4 ）负责项目文件的收集、整理、归档，并保证其完整性、准确性、系统性、有效性和规范性。 5. 其他需具体明确的技术要求：（ 1 ）京哈高速道岔几何尺寸缺陷整治相关材料由甲方提供； （ 2 ）在履约期内，中标单位每月提供员工工资支付证明，同时根据作业完成情况提出验收申请，进行阶段验收付款； （ 3 ）首件评估，按照推进计划对现场作业进度及质量进行验收评估； （ 4 ）投标人须针对本项目提供不拖欠工程款和农民工工资承诺书； （ 5 ）乙方施工作业前对全体施工人员要进行施工安全教育，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。 （ 6 ）乙方所有工机具及材料必须进行编号、粘贴环形反光标识，作业人员必须统一着装反光马甲，进出网按照小组依次有序进出，严禁拥挤混乱。 （ 7 ）乙方在施工时要严格执行施工方案、不得扩大施工范围，禁止擅自更改设计。施工结束后跟踪检查设备，发现问题立即处理。 （ 8 ）作业中，乙方需遵从甲方指挥，遵守高铁作业安全相关规定，如因乙方不听从甲方指挥、违反高铁作业安全相关规定、违规作业等造成人身伤、亡事故，导致影响行车安全事故的，由乙方全权负责，甲方不承担相关责任。 （ 9 ）整治后动态检测无Ⅰ级及以上超限问题，综合检测车检测精调作业区段（验收 TQI 范围为道岔加前后 50 米，不足 50 米时至相邻道岔） TQI 值不大于 2.6 ，长波高低、轨向小于 3mm ，道岔曲股达到作业验收标准（按照《普速铁路线路修理规则》中“ Vmax ≤ 80km/h 正线及到发线”标准执行），尖心轨密贴状态良好，零配件、标志标识齐全有效，在作业中对松开的锚固螺栓要涂刷专用防护油脂，作业后无失效配件；如遇动检盲区可使用轨道检查仪进行验收，验收范围内 TQI ≤ 2.3 ，且无超过 250 （不含） -350km/h 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中作业验收相关标准。 （ 10 ）其他见沈阳高铁基础设施段 2025 年京哈高速道岔几何尺寸缺陷专项整治技术方案。

沈阳高铁基础设施段2025年京哈高速道岔几何尺寸缺陷整治技术方案

• 编制依据

1.《高速铁路线路维修规则》

2.《工务系统作业项目指导书》

二、工程概况

1.概况

京哈高速线正线道岔共计 91组，其中18号道岔79组、42号道岔12组，计划对其中30组18号道岔进行精调，共分为两个包件。A01包件位置为京哈高速牛河梁站至乌兰木图站间共计15组（作业位置不连续），A02包件位置为京哈高速乌兰木图站至沈阳西站间共计15组（作业位置不连续）。精调工作由中标单位施工完成。

2.工程特点

（ 1）道岔精调工作要求质量严、精度高，有效工期较短。

按照施工进度要求 2025年6月1日前完成京哈高速牛河梁站至沈阳西站间道岔一遍精调工作，6月1日至6月30日完成未合格地段找细工作。工期相对紧张，要求中标施工单位，做好工作排摆，每月及时向集团公司申请外单位施工天窗。

（ 2）整治后动态检测无 Ⅰ级及以上超限问题 ， 综合检测车检测精调作业区段（验收 TQI范围为道岔加前后50米，不足50米时至相邻道岔）TQI值不大于2.6，长波高低、轨向小于3mm，道岔曲股达到作业验收标准（按照《普速铁路线路修理规则》中“Vmax≤80km/h正线及到发线”标准执行），尖心轨密贴状态良好，零配件、标志标识齐全有效，在作业中对松开的锚固螺栓要涂刷专用防护油脂，作业后无失效配件；如遇动检盲区可使用轨道检查仪进行验收，验收范围内TQI≤2.3，且无超过250（不含）-350km/h线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中作业验收相关标准。

3.道岔精调概述

整治工作分为静态调整和动态调整两个阶段。

（ 1）作业流程步骤：

①直股高程调整。

测量前检查道岔直曲尖轨与滑床板、可动心轨与滑床板、尖心轨密贴段密贴情况，调整离缝超标处所，确保各部结构密贴，逐枕记录道岔及前后 50米线路调高垫板情况，并使用轨道测量仪测量，根据测量结果和调高垫板情况，制定高程调整方案，确保道岔及前后线路长波平顺，依据调整方案进行高程调整。（数据标示画面）

②直股高程克缺及曲股高程调整。

直股高程调整后，使用轨道测量仪检查调整区段长波平顺性，对长波平顺性未达标处所进行微调。调整到位后，使用轨道检查仪测量道岔侧线径路，根据测量结果制定道岔导曲部调整方案并进行作业，确保道岔导曲线，基于转辙部和辙叉部处于相对平顺。

③直股平面调整。

使用轨道测量仪测量道岔及前后 50米线路，根据测量结果和缓冲调距块情况，制定平面调整方案，确保道岔及前后线路长波平顺，依据调整方案进行平面调整。

④直股平面克缺及曲股平面调整。

直股平面调整后，使用轨道测量仪检查调整区段长波平顺性，对长波平顺性未达标处所进行微调，调整到位后，利用道岔支距尺寸调整导曲线。

中标商必须严格按照流程步骤开展作业，作业过程中（含更换绝缘缓冲垫板）要确保道岔几何尺寸符合作业验收标准。如中标商未按作业流程步骤开展作业，沈阳高铁基础设施段有权终止与其签订的道岔精调相关合同。轨道静态调整是根据绝对测量小车静态测量数据对轨道进行全面，系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨道轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足 350km/h及以上高速行车条件。

（ 2）轨道动态调整是根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对局部分段几何尺寸进行微调，对轨道线形进一步优化，使轨轮关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车，高速（250—350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。

三、施工计划安排

1.工期安排

按照施工进度要求 2025年6月1日前完成京哈高速牛河梁站至沈阳西站间道岔一遍精调工作，6月1日至6月30日完成未合格地段找细工作。工期相对紧张，要求中标施工单位，做好工作排摆。

2.精调作业面安排

各标段根据精调段落长度、道岔组数配置精调小车的数量，每台精调小车作为一个工作面，精调施工作业面按照施工段落的长度进行安排施工。

3.功效分析

（ 1）考虑施工天窗、天气等客观因素影响，按照每台轨道测量仪作为一个工作面，每台轨道测量仪单个天窗按照1组道岔及前后50米范围线路进行精调测量及道岔精调的作业进行资源配置。

（ 2）每个工班组配备测量员2名，结合轨检小车电池使用时间，环境因素，测量人员对测量系统的使用熟练过程，测量人员配合轨检小车平均每天可进行1组道岔及前后50米的轨道精调测量工作。

（ 3）每个工班组配模拟试算技术员1名，负责每天精调测量完成后进行模拟试算的工作，并将模拟试算的结果以制表的形式进行打印处理，配备现场位置确定标识技术员1名，配合模拟试算技术员将精调测量结果用白石笔标注在承轨台及轨道顶部，同时检查扣件是否有安装错误的现象，并及时进行返工处理。每天可进行1组道岔及前后50米的数据标注与扣件检查工作。

(4)每个工班组配备现场指挥员兼工班长1名，负责每个工作面道岔精调的技术指导，负责每个工作面的缓冲调距块、垫板等材料的供应协调及现场协调指挥工作。并采用塞尺进行扣件弹条与轨距块的紧固检查工作。

（ 5 ） 每个工班组配备轨距测量及安全质量员 1名，采用电子道尺负责对每个工作面轨道间轨距及轨道高差进行反复测量工作，并将测量结果标注在承轨台上，同时负责安全防护的监管工作。每天可进行1组道岔及前后50米的测量工作。

（ 6）每个工班组配备4名起道工人，负责采用起道器将钢轨抬起，并进行起道器的管理工作。配备4名工人进行垫板的塞放工作。配备4名工人进行缓冲调距块的取放工作。这12名工人同时负责将弹条及T型螺栓安放正确位置，每天可进1组道岔及前后50米的调整工作。

（ 7）配备4名工人用手持可控扭矩电动扳手（配小型发电机）对精调完成后的轨道扣件锚固螺栓进行以300—350N*m进行紧固工作，每个锚固螺栓的紧固用时为0.5分钟，每个工班组每天可进行4800个锚固螺栓的紧固工作（1组道岔及前后50米）。

4.施工机具、人员配备

每个工班组资源配备情况

序号	器械名称	数量	工种	数量	备注
1	轨道测量仪	1	测量员	3
2	0级轨道检查仪	1	测量员	3
3	电子道尺	1	轨距测量员	1
4	塞尺	4	试算员	1
5	支距尺	1	轨距测量员	1
5	测力扭矩扳手	1	标识员	1
6	起道器	2	起道工	2
7	可控力矩电动扳手	4	拨道工	2
8	小型发电机	2	工班长	1
9	撬棍	2	锚固螺栓工人	4
10	轨道行走车	1	垫片调整工人	4
11	手动扳手	4
12	规矩块，轨下调高垫片	现场实测
13	尼龙丝线	1副
14	运输小车	1
15	弹条紧固内燃扳手	2

5.施工现场准备

为了在有效时间内完成道岔精调施工工作，并保证精调的精准度，使工程达到快速优质高效的目标，施工现场的准备工作是首要的条件，为此施工现场要做好以下几个方面的准备工作。

(1)对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资需求计划。

(2)进行对测量器具的重新校核与相应工具的准备工作。

(3)对运进现场的原材料的存放要有专人进行看护工作，并进行分类存放。

6.设备检查

（ 1）清扫钢轨踏面和内侧的杂物，并将粘粘在钢轨上的混凝土和粘稠状的油渍清理干净，避免对测量产生影响。钢轨应无污染、无底塌无掉快、无硬弯等缺陷。

（ 2）扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距块应密贴。

（ 3）轨下垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。

（ 4）各部位密贴良好。

（ 5）钢轨焊接接头平直度应符合标准要求。

7.技术准备

（ 1）施工准备阶段要求管理人员和技术人员全面熟悉有关道岔精调的各项指标和工艺流程。

（ 2）根据设计图纸及相关设计规范，施工规范和相关实施性施工方案，针对工班组做好培训及技术交底工作，包括施工工艺，质量标准，技术措施，安全措施等。

（ 3）按基本要求配备齐道岔精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。

（ 4）精调作业中对磨损轨距块、伤损弹条、压溃垫板、锈蚀T型螺栓等零配件及时更换，作业地段锚固螺栓按要求全部涂油，使道岔达到标准要求。

四、施工组织方案

所有的精调施工作业面同时进行施工作业。

（ 1）人工进行缓冲调距块、道岔垫板的调整与安放工作，将尺寸不合适的缓冲调距块、道岔垫板进行更换工作。

（ 2）人工采用小型运输车辆将轨检小车及测量器具运输至作业门，轨检小车及测量器具在运输过程中要对车底进行铺垫缓冲物品，防止对轨检小车照成不必要的损伤。

（ 3）人工将轨检小车的箱子抬放到精调施工作业面，并需要经过测量人员对轨检小车进行拼装工作，非测量人员不得随意对轨检小车进行拼装拆除的工作。

（ 4）在轨道相对高差较小相对平顺的地方进行轨检小车的校验工作，轨检小车校验合格后方可采用全站仪配合轨检小车进行轨道的测量工作。并将测量数据进行模拟试算工作，并将模拟式算的制表进行打印交给标注人员。

（ 5）标注人员配合模拟试算人员按照制表上在轨道上进行轨向，超高值的标注工作。当标注工作完成后，并指导轨道调整工人进行轨向，轨距，高程的调整工作。

（ 6）轨道调整工作完成后采用可控扭矩电动扳手将锚固螺栓进行紧固工作，并采用内燃扭矩扳手对螺栓进行锚固工作。并用扭矩扳手对紧固完成的螺栓进行扭矩的检测工作，采用塞尺对弹条是否紧固到位进行检测工作。

五、施工方案

1、CPⅢ的复核工作

精调前采用绝对测量方式对道岔几何尺寸检查的同时，对区段内 CPIII桩点精度进行复核，对CPIII精度不满足要求的点号和破坏无法使用的CPIII桩点进行记录，并形成专项问题库，及时反馈给沈阳高铁基础设施段。

2.精调基本思路

(1)首先明确基准轨：平面位置与高程均以直外股为基准；

(2) “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整基准股的平面位置来实现，非基准股的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；

(3) “先高低后水平”，高低的优化通过调整基准股的高程来实现，非基准股的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制；

(4) 在 DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、超高）指标曲线图的 “削峰填谷”来实现，曲线平直意味着轨道的平顺。

3.内业准备工作

（ 1）使用最新版本的软件 GRPwin , GRP Slabrep

（ 2）认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。

（ 3）测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。要求所有不密贴控制在0.3mm 以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。

（ 4）CPⅢ控制点测量成果。

（ 5）经批准的设计文件及变更的设计文件（包含五大桩坐标、曲线要素表、断链表、坡度标对照表、曲线超高表）分左线、右线分别收集。

4.输入线形要素

（ 1 ） 平曲线

首先输入起点里程，然后，输入每一要素的起点坐标，缓和曲线长度、圆曲线半径（右转曲线半径为正值）

（ 2）竖曲线

竖曲线通过切线交点定义，输入交点里程、高程和竖曲线半径。下凹曲线半径为负；上凸半径为正。如果变坡点处设置了竖曲线，则圆类型选择 “ 圆 ” ；如果没有设置竖曲线（坡度代数差不大）则选择 “ 顶点 ” 。但线形起点和终点必须选择 “ 顶点 ”

（ 3）输入主要点（ZH、HY、YH、HZ）的超高值，与平曲线相一致。 左转曲线超高为负，右转曲线超高为正，单位为米。

5.仪器准备与效验

（ 1）将运输至精调作业面的轨检小车进行现场组装，小车组装必须有测量人员按照厂方进行培训的顺序进行组装，在小车组装过程中将小车双轮部位靠近低轨。

（ 2）在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在 0.3mm 以内。

（ 3）正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过 3 秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（ α）校准；检查全站仪 ATR 照准是否准确，有无 ATR 的偏差也应少于 3 秒。

（ 4）使用至少 8 个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个 60 米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在 60m 以内，不好时将距离缩短。

（ 5）将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜放样 60 米以上的一个控制点对设站进行检核，进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm ），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。

（ 6）为保证外业数据的真实可靠性，轨检小车外业数据应在阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃—+40℃，风速≤级的环境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用“隔一测一”的方法，对钢轨进行测量。

6.目标距离控制

无碴轨道测量时目标距离控制在 70 米内，条件较差时，可根据具体环境缩短目标距离（建议 30 - 50m ） , 距离全站仪 7 米内不进行数据采集。

全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离（一般应超过 15m）

7.设站精度指标

（ 1）全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。 （ 2）设站中误差：东坐标/北坐标/高程：1mm 方向：2″下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点。

8.精调测量

（ 1）前往现场检测之前在计算机中对设计数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无误后输入到测量控制软件中。并对轨道板承轨台进行编号，方便进行轨道调整。

（ 2）把CPIII成果输入到全站仪中。到达现场后对控制点进行检查，确保控制点数据（平面坐标及高程）正确无误，检查控制点是否收到破坏。

（ 3）为了确保全站仪与轨检小车之间的通视，以及测量的精度，测量区域应尽量避免其他施工作业。并及时对铺轨车辆及时的掌握发车时间，及时进行避让。

（ 4）使用8个控制点（CPIII）进行自由设站，全站仪自由设站时，平差后东坐标、北坐标和高程的中误差应在1mm以内，方向的中误差应在2秒以内，否则应重新设站。

（ 5）进行正确的测量设置，比如高程以内轨为基准、超高以1.5米为基长等。

（ 6）轨检小车每次测量作业之前都要对超高传感器进行校准。

一般每次组装小车后 , 开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在 0.3mm 以内，指定间距，在设站区间内逐点采集数据，全站仪设站后 , 放样一个 CP III点并记录偏差值 ; 测量搬站前 , 通过放样相同 CP III点做检核 . 全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的 5-10 个点，如果偏差大于 2mm ，需重新设站。

（ 7）线路中心处自由设站，后视8个CPIII控制点，由机载软件解算出测站三维坐标后，开始配合轨检小车进行轨道检测。轨检小车由人推着在轨道上缓慢移动，由远及近地靠向全站仪。检测点一般位于轨枕（承轨台）之上。

(8)启动测量系统即可对测段进行测量。测量系统可记录并显示各测点里程、高程差、方向差、左右股钢轨高差及轨距误差。测点间距可根据需要设定。测量小车每到一个测点即停车对位，启动系统进行一尺观测。

（ 9）为保证测量的准确性，应对一个测量进行往、返两次观测，即将测量小车调转方向，从测段终点向始点再观测一遍。

（ 10）全站仪搬站后，输出轨道几何参数，制作报表并进行评价。可根据需要定义报表的输出内容，选择性的输出轨道平面位置、轨面高程、轨距、水平/超高、轨向（长波和短波）、高低（长波和短波）等参数的偏差。

（ 11）按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量。重点控制好测量环境、设站精度、棱镜的安装等细节。对现场测量过程中出现异常的点位，及时备注并通知技术负责人现场核对和解决。每次测量结束后，及时整理导出数据以便分析和调整。下次测量时，与上次测量至少搭接5 根枕木（承轨台）误差出现错台现象。

9.检测内容

（ 1）中线坐标及轨面高程

在进行轨道中线坐标和轨面高程时检测时，使用高精度全站仪实测出轨检小车上棱镜中心的三维坐标，然后结合事先严格标定的轨检小车的几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的中线位置和内轨轨面高程。进而与该里程处的设计中线坐标和设计轨面高程进行比较，得到实测的线路绝对位置与理论设计之间的差值，根据技术指标对轨道的绝对位置精度进行评价。

坐标换算中所用到的轨检小车独立坐标系示意如图 :

（ 2）轨距检测

轨检小车的横梁长度必须事先严格标定，则轨距可由横梁的固定长度加上轨距传感器测量的可变长度而得到，进而进行实测轨距与设计轨距的比较。

轨距示意图入下图所示；

（ 3）水平（超高）检测

检测时，由轨检小车上搭载的水平传感器测出小车的横向倾角，再结合两股钢轨轨顶面中心的距离，即可求出线路超高，进而进行实测超高与设计超高的比较。在每次作业前，水平超高水平传感器必须效准。超高示意图如下：

（ 4）轨向实测中线平面坐标得到以后，早给定弦长的情况下，可计算出任一点的正失值：该实测点向设计平面曲线投影，则可计算出投影的设计正失值，实测正失和设计正失的偏差即为轨向/高低（10米弦长为例）检测示意如图：

（ 5）长短波不平顺性

3．投标人资格要求

3.1 本次招标投标人须具备的资格要求：

1. 资质要求：在中华人民共和国境内依法注册，具有法人资格的服务商。 2. 行政许可及认证：无要求。 3. 质量保证能力：无要求。 4. 业绩要求：近五年内任一年与国铁集团或国铁集团所属单位从事过道岔精调项目作业经历，投标时需要提供合同及对应发票复印件。 5. 经营违法记录要求：（ 1 ）未被工商行政管理机关列为严重违法失信企业。（网址：“ www.gsxt.gov.cn ”） （ 2 ）未被人民法院列为失信被执行人。（网址：“ www.creditchina.gov.cn ”） （ 3 ）在近三年内，企业或法定代表人不存在被司法机关认定的行贿犯罪行为。（网址：“ wenshu.court.gov.cn ”） （ 4 ）在近三年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主管部门责令停业，或被暂停、取消报价资格。 （ 5 ）未被国铁集团或集团公司暂停接受参与采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）。 （ 6 ）未与中国铁路沈阳局集团有限公司及其附属企业、分支机构等存在诉讼案件。 以上内容（ 1 ）—（ 3 ）投标人提供截图，（ 4 ）—（ 6 ）投标人须提供承诺函响应。

3.2 本次招标 不接受 联合体投标。

4．诚信要求

本次招标不接受具有行贿犯罪记录 （具体见文件相关要求） 、失信被执行人等失信情形的潜在投标人参加投标。