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新建巢湖至马鞍山城际铁路 第五批建管甲供物资（无砟轨道嵌缝材料） 招标 公告

招标编号： TLWZ202503260448

1 . 招标条件

新建巢湖至马鞍山城际铁路工程已由《安徽省发展改革委关于巢湖至马鞍山城际铁路江北段可行性研究报告的批复》（皖发改基础〔 2019〕451号）、《安徽省发展改革委关于巢湖至马鞍山城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）可行性研究报告的批复》（皖发改基础〔2020〕227号）、《安徽省发展改革委关于巢湖至马鞍山城际铁路江北段先行工程初步设计的批复》（皖发改基础函[2019] 353 号）、《安徽省发展改革委关于巢湖至马鞍山城际铁路江北段初步设计的批复》（皖发改铁建函〔2020〕79号）、《安徽省发展改革委关于巢湖至马鞍山城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）初步设计的批复》（皖发改铁建函〔2020〕238号）批准建设。建设单位（项目业主）为安徽省合马高速铁路股份有限公司，建设资金来自安徽省、合肥市、马鞍山市投入的资本金和银行贷款，项目出资比例为项目资本金和银行贷款各占总投资的50%，资金已落实。受业主委托，宁安铁路有限责任公司作为代建方负责本项目建设管理，宁安铁路有限责任公司作为代建方负责本项目建管甲供物资（ 无砟轨道嵌缝材料 ）招标工作，现进行公开招标。

2 . 项目概述与招标范围

2.1建设地点、规模和工期

巢湖至马鞍山城际铁路起自巢湖东站（不含），上跨合芜高速公路后在含山县城南侧巢马高速与东山水库之间设含山站，出站后折向东南，上跨巢马高速公路、 S206省道后至郑蒲新区，在姥下河南侧设郑蒲港站，出站后利用江心洲姑孰过江通道，在既有常合高速公路长江大桥上游2.2公里处跨越长江，过江后沿银黄路南侧东行，并设马鞍山南站，并设联络线往北引入宁安铁路马鞍山东站（不含）。新线线路全长73.2公里，其中马鞍山南至马鞍山东站联络线长11.8公里，马鞍山南站东端预留正线至禄口机场与江苏南沿江城际铁路相接。全线新设含山站、郑蒲港站、马鞍山南站三座站房。全线控制工期工程为马鞍山公铁两用长江大桥全长9.8公里。

本项目总工期为 48 个月， 202 2 年 10 月 1日 开工， 计划于 2026年 9 月 30日 竣工。

2.2技术标准

正线数目：双线。设计速度： 350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。正线线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。

2. 3 招标内容： 新建巢湖至马鞍山城际铁路第 五 批建管甲供物资（无砟轨道嵌缝材料）招标（详见招标公告附表）。

3.投标人资格要求

3. 1基本资格要求：

3.1.1资质要求:投标人必须是在中华人民共和国境内注册的，具有独立企业法人资格的生产商。

3.1.2财务要求：投标人须提供近 3 年（2021年～2023年）经会计事务所审计的财务审计报告。

3.1.3业绩要求：投标人须至少提供一份近 5 年（2020年1月1日以来）无砟轨道嵌缝材料（Q/CR 601-2017）铁路建设项目的供货业绩（以合同签订时间为准），并提供该业绩对应的履约证明。

3.2其它要求：

3.2. 1 投标人须提供近 1 年（2024年1月1日以来）由通过 CMA认证的检测机构依据国家或铁道行业现行标准（《铁路无砟轨道嵌缝材料》（Q/CR 601-2017））出具的硅酮类填缝密封胶全项目质量合格检验报告（检验报告具有 CMA 标识），检验报告至少包含表干时间、质量损失率、弹性恢复率（定伸150%）、100%拉伸模量、拉伸强度、断裂伸长率、定伸粘结性（150%）、与混凝土粘结破坏面积、冷拉-热压后粘结性、拉伸-压缩循环后粘结性的检测项目。

3.2. 2 本次招标不接受联合体及代理商投标。