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惠州至肇庆高速公路惠城至增城段京港高铁赣深段跨线桥、甬广高铁惠北联络线跨线桥及甬广高铁跨线桥工程施工监理招标公告

招标编号：JL-2025-9

1. 招标条件

惠州至肇庆高速公路惠城至增城段京港高铁赣深段跨线桥、甬广高铁惠北联络线跨线桥及甬广高铁跨线桥工程施工根据《广东省发展改革委关于惠州至肇庆高速公路惠城至增城段工程项目核准的批复》（粤发改核准〔2022〕44号）批复同意立项，已由《广东省交通运输厅关于惠州至肇庆高速公路惠城至增城段（不含先行工程）初步设计外部性审查的批复》（粤交基〔2023〕193号）批复同意了初步设计。项目业主为广东惠增高速公路有限公司委托深圳工程建设指挥部代建 。 建设资金来自广东惠增高速公路有限公司，项目资本金为总投资的 20% ，由 广东惠增高速公路有限公司自筹，其余资金通过银行贷款等方式解决 。所有 资金已落实。施工图设计文件完备，招标人为中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部。本次招标项目已具备法定招标条件，现进行公开招标，特邀请有意向的投标人参加投标。

2. 项目概况与招标范围

2.1 建设项目地点：惠州市。

2.2 建设项目规模：惠州至肇庆高速公路惠城至增城段（下称“项目”）是广东省高速公路网中“四横线”S18 惠州惠城至肇庆封开的重要组成路段，项目路线全长约65.45km，包括主线和梅湖支线。其中，项目主线起于惠州市惠城区江南街道梅园枢纽立交，与长深高速公路相交，由东往西途经罗阳街道、龙溪街道、龙华镇、园洲镇、石湾镇，终于广州市增城区石滩镇石滩东枢纽立交，对接花都至东莞高速公路，长约59.95公里；梅湖支线通过梅园枢纽互通立交与项目主线相连，终于惠城区江南街道梅湖立交，与规划金鸡大桥相接，长约5.5公里。项目主线和支线均采用设计速度120公里/小时，双向8车道高速公路技术标准，路基宽42米，全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，上跨铁路处汽车荷载采用 1.3×公路-I 级，抗震设防基本烈度Ⅵ级，结构设计基准期 100 年。项目主线在里程K5+592.106处上跨京港高铁赣深段梅湖跨长深高速特大桥、在K5+945.362处上跨甬广高铁惠北联络线围顶特大桥、在K13+528.667处上跨甬广高铁博罗东江特大桥。涉铁工程主要由京港高铁跨线桥(交叉处铁路里程K2287+209)、甬广高铁惠北联络线跨线桥(交叉处铁路里程K6+996)及甬广高铁跨线桥(交叉处铁路里程K1342+836)工程总计3座工点桥梁，以及为了减少对航空器的危害、确保铁路运输安全等设置的设备、设施组成 ，其中：

（ 1 ）京港高铁跨线桥工程： 京港高铁跨线桥桥长 160m ，上部结构采用（ 80+80 ） m 预应力混凝土分幅转体 T 构，下部结构主墩采用双肢薄壁墩，过渡墩采用盖梁接矩形墩和盖梁接桩柱式桥墩，桩基采用钻孔灌注桩。其中左幅桥梁起终点桩号 K5+567.431 ～ K5+727.431 （均为梁缝分界线），大小里程梁端接引桥，左幅桥面宽 31.373 ～ 25.148m ；右幅桥梁起终点桩号 K5+468.431 ～ K5+628.431 （均为梁缝分界线），大小里程梁端接引桥，右幅桥面宽 28.676 ～ 27.486m 。

（（ 2 ）甬广高铁惠北联络线跨线桥工程： 甬广高铁惠北联络线跨线桥桥长 176m ，上部结构采用（ 88+88 ） m 预应力混凝土分幅转体 T 构，下部结构主墩采用双肢薄壁墩，过渡墩采用盖梁接矩形墩和盖梁接桩柱式桥墩，桩基采用钻孔灌注桩。其中左幅桥梁起终点桩号 K5+815.431 ～ K5+991.431 （均为梁缝分界线），右幅桥梁起终点桩号 K5+897.431 ～ K6+073.431 （均为梁缝分界线），大小里程梁端均接引桥，单幅桥面宽 23.48m 。

（ 3 ）甬广高铁跨线桥工程： 甬广高铁跨线桥桥长 300m ，上部结构采用（ 150+150 ） m 独塔双索面预应力混凝土转体斜拉桥，下部结构斜拉桥主塔采用钻石型塔、过渡墩采用盖梁接桩柱式桥墩，桩基采用钻孔灌注桩。桥梁起终点桩号 K13+302.969 ～ K13+602.969 （均为梁缝分界线），大小里程梁端均接引桥，整幅桥面宽 44.76m 。

（ 4 ）为减少对航空器的危害，在甬广高铁跨线桥主桥设置航空障碍物标志和障碍灯；同时为了保护主桥塔柱、斜拉索、航空障碍灯以及其它装置，在甬广高铁跨线桥设置防雷系统。

（ 5 ）为了确保铁路运输安全，在 京港高铁、甬广高铁惠北联络线和甬广高铁跨线桥设置异物侵限监测系统，在跨线桥 桥面两侧安装异物侵限监测设备，同时对相关铁路信号系统进行修改；在铁路桥上安装视频采集点，接入铁路综合视频监控系统；跨线桥下采用预绞式铠装护线条对接触网承力索、正馈线进行防护。

主要技术标准：执行国家、行业相关技术标准。

2.3 计划工期：本次招标项目总工期 2.5 年，本次招标工程建设总工期 916 日历天，计划开工日期 2025 年 9 月 1 日，计划竣工日期 2028 年 3 月 5 日。监理工期与施工工期同步。

2.4 招标范围：对应本次惠州至肇庆高速公路惠城至增城段京港高铁赣深段跨线桥、甬广高铁惠北联络线跨线桥及甬广高铁跨线桥工程施工 HZSTSG-1 、 2 标 招标范围施工内容的监理、协助建设单位做好项目开工准备工作、工程建设过程管理、竣工验收工作和按国铁集团现行规定应纳入监理范围的其他内容。

2.5 标段划分共划分 1 个标段。标段编号为 HZSTJL-1 标。

2.6 其他：无。

3. 投标人资格要求

3.1 本次投标人应为在中华人民共和国境内合法注册的独立法人，并在资质、业绩、人员、设施设备方面具有相应的监理能力。

3.1.1 标段编号： HZSTJL-1 标。

（1）资质要求：投标人应具有住房和城乡建设部颁发的工程监理综合资质或同时具备铁路工程甲级监理资质证书和公路工程甲级监理资质证书。

（2）业绩要求：2020年6月～2025年6月（递交投标文件之日起前5年内）内完成的工程监理项目：

① 具有铁路“四电”工程施工监理业绩至少1项；②具有跨度100米以上桥梁施工监理业绩至少1项；③具有铁路营业线施工监理业绩或其他可以确保营业线施工安全的条件。

（3）总监理工程师：总监理工程师年龄不超过65岁，且能提供在本监理单位上一年连续社保记录，工程建设相关专业大专及以上学历、中级及以上专业技术职称、依法在本单位注册的监理工程师，且经过铁路总监理工程师业务培训并取得培训合格证书。5年及以上铁路工程或类似工程监理工作经验，3年及以上铁路营业线施工监理管理经验。应为本单位职工，附上一年连续社保记录和劳动合同（或劳动合同关键页）。

（4）本次招标接受联合体投标申请。联合体投标的，应满足下列要求：联合体成员上限（含牵头方）为 2 家。联合体牵头方须具备铁路工程甲级监理资质证书或公路工程甲级监理资质证书，联合体成员具备与职责分工相对应的资质。由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较低的单位确定资质等级。联合体各方不得再以自己名义单独或加入其他联合体在同一标段中参加投标。

3.2 投标人不得存在下列情形之一：

（1）在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）中被列入失信被执行人名单；

（2）在国家企业信用信息公示系统（www.gsxt.gov.cn）中被列入严重违法失信企业名单；

（3） 投标人及其投标所列主要监理人员被列入国家铁路局《铁路工程建设失信行为认定记录公布管理办法》“黑名单”且在公布期的；

（4）投标人及其法定代表人、拟委派的总监理工程师在近3年有行贿犯罪记录的；

（5）投标人处于国铁集团有关停标通报的停标期限内的；

（6）被纳入国铁集团“黑名单”且在公布期限内的；

（7）投标人处于国铁集团信用评价C级整改期的；

（8）投标文件中所列主要监理人员处于国铁集团重大不良行为公布期的；

（9）投标人在中国铁路广州局集团有限公司通报的停标处罚期内。

（10）最新年度（含无广东省最新年度信用等级而上一年度有广东省信用等级的）在广东省公路工程从业单位信用评价（监理单位）中，信用等级未被评为D级；初次进入广东省的投标人，在最新全国公路从业单位（监理单位）信用评价结果中未被评为D级。