成兰铁路公司金属声屏障、通透隔声板采购招标公告
成兰铁路公司金属声屏障、通透隔声板 采购 招标公告
（招标编号 ： 2025TW55B1 ）
1. 招标条件
1.1 新建西宁至成都铁路西宁至黄胜关段已由国铁集团 青海省人民政府 甘肃省人民政府 四川省人民政府《关于新建西宁至成都铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔 2022 〕 364 号）批准建设，项目业主为成兰铁路有限责任公司，建设资金来自国铁集团、四川省、青海省和甘肃省投入的资本金，项目出资比例为中国国家铁路集团有限公司出资 57.9% ，青海省出资 14.7% ，甘肃省出资 16.4% ，四川省出资 11% ， 招标人为成兰铁路有限责任公司 。 该项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
1.2 新建成都至达州至万州高速铁路已由国家发改委《关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔 2020 〕 1671 号）批准建设，项目业主为成兰铁路有限责任公司，建设资金来自中国国家铁路集团有限公司、四川省和重庆市出资建设（资金来源），项目出资比例为：项目资本金占总投资（ 不含四川省承担境内车站增加投资）的 50% ，资本金中国铁集团承担 27% ，由企业自筹解决，四川省承担 65% （含征地拆迁费用），重庆市承担 8% （含征地拆迁费用），资本金以外资金使用国内银行贷款等，招标人为成达万高速铁路有限责任公司。项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1 新建西宁至成都铁路西宁至黄胜关段（四川省境内，不含利仁隧道） 项目概况：
新建西宁至成都铁路线路北起青海省省会西宁市，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。线路全长 832.963km ，四川省段新建长度 169.261km( 不含利仁隧道 ) ，主要工程：桥梁总长 64.783km/62 座、隧道 41.695km /14 座，新设花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原共 5 个站，引入既有成兰铁路黄胜关站。
主要技术标准
（ 1 ）铁路等级： Ⅰ 级；
（ 2 ）正线数目：双线；
（ 3 ）旅客列车设计行车速度 :200 公里 / 小时 , 郎木寺至红原段预留提速至 250 公里 / 小时平面条件。
（ 4 ）最小平面曲线半径 : 一般地段 3500 米 ( 困难地段 2800 米 ) 。
（ 5 ）限制坡度 :25‰ 。
（ 6 ）牵引种类 : 电力牵引。
（ 7 ）牵引质量 :1500 吨。
（ 8 ）到发线有效长度 :650 米。
（ 9 ）列车运行控制方式 :CTCS-2 列控系统。
（ 10 ）闭塞类型 : 自动闭塞。
计划工期 ： 本项目于 2022 年 11 月开工，计划 2028 年 10 月竣工 。
2.2 新建成都至达州至万州铁路 项目概况 ：
新建成都至达州至万州铁路位于重庆市和四川省境内，线路东起重庆市万州区，向西经重庆市开州区、 四川省达州市、南充市、遂宁市、资阳市，终至成都市，全线长度 476.794km ，其中新建长度 419.833km 。 共设车站 13 个，其中新建 7 座 （岳溪、开江南、达州南、渠县北、营山西、蓬溪南、乐至），既 有站 3 座 （万州北、遂宁、南充北），在 建车站 3 座 （资阳西、天府机场、天府 ) 。主要技术标准：铁路等级：高速 铁路 ; 正线数目：双线 ; 设计速度： 350km/h; 线间距： 5.0m; 最小曲线半径： 7000m （困 难 5500m ） ; 最大坡度： 20 ‰ ，困难 30‰; 到发线有效长度： 650m; 轨道结构类型：无砟轨道 ; 列车运行控制方式： CTCS-3 级列控系 统 ; 调度指挥方式：调度集中 ; 最小行车间隔： 3min 。
主要技术标准：
（ 1 ） 铁 路等级：高速铁路；
（ 2 ） 设计行车速度： 350 公里 / 小时；
（ 3 ） 正 线数目：双线；
（ 4 ） 正线线间距： 5.0 米；
（ 5 ） 最小曲线半径： 7000m （ 困难 5500m ）；
（ 6 ） 最 大坡度：一般地段 20 ‰ ，困难地段 30‰ ；
（ 7 ） 到发线有效长度： 650 米；
（ 8 ） 列车运行控制方式： CTCS-3 级列控系统；
（ 9 ） 调 度指挥方式：调度集中；
（ 10 ）最小行车间隔： 3 分钟。
计划工期：本项目于 202 2 年 10 月开工，计划 2027 年 9 月完工。
3.投标人资格要求
3.1 本次招标投标人须具备的资格要求 详见招标公告附表。
3.2 本次招标 不接受 联合体、代理商投标 。
4.诚信要求
详见招标公告附表。